Charakteristiky zaťaženia dieselových motorov

Zaťaženie dieselového motora sa zvyčajne vzťahuje na veľkosť odporového krútiaceho momentu dieselového motora. Pretože priemerný efektívny tlak je úmerný krútiacim momentom, na vyjadrenie záťaže sa často používa priemerný efektívny tlak. Pracovná podmienka dieselového motora je určená rýchlosťou a zaťažením. Takzvaná charakteristika zaťaženia sa týka vzťahu medzi inými hlavnými výkonnostnými parametrami (miera spotreby paliva GE, spotreba paliva GF a teplota výfukového plynu TR atď.) A zaťaženie, keď sa rýchlosť dieselového motora nezmení. V tomto okamihu, pretože rýchlosť je konštanta, efektívny výkon sa môže použiť na meranie zaťaženia. V procese uvedenia do prevádzky motora sa charakteristika záťaže často používa ako štandard pre porovnanie výkonu. Charakteristika zaťaženia okrem toho poskytuje vzťah medzi zaťažením motora a rýchlosťou spotreby paliva za podmienok konštantnej rýchlosti. Preto má osobitný význam pre pevné motory (napríklad motory pre sady generátorov), kde sa zaťaženie môže meniť v širokom rozsahu, zatiaľ čo rýchlosť zostáva v podstate nezmenená. Ak sa z motora meria séria kriviek charakteristík zaťaženia pri rôznych rýchlostiach, je možné zvoliť najúspornejšiu prevádzkovú podmienku pre fixný alebo dopravný motor. Keď je naftový motor v prevádzke, objem vzduchu sa príliš nemení. Zmení hlavne koncentráciu zmiešaného plynu (tj prebytočný koeficient vzduchu) zmenou prívodu paliva na cyklus, čím upravuje zaťaženie dieselového motora (nazývaného hmotnostná regulácia). Inými slovami, naftový motor mení hlavne zaťaženie zmenou polohy páky nastavenia vstrekovania a zvýšením alebo znížením prívodu paliva. Obrázok ukazuje všeobecný zákon niektorých parametrov, ktorý sa mení pri zaťažení, keď je dieselový motor v prevádzke podľa charakteristík zaťaženia. Zvýšenie záťaže dieselového motora znamená zvýšenie prívodu paliva na cyklus, takže spotreba paliva GF sa zvyšuje so zvýšením zaťaženia, zatiaľ čo koeficient nadbytočného vzduchu klesá so zvyšovaním zaťaženia; Viac prívodu paliva znamená viac uvoľňovania tepla, takže teplota výfukového plynu sa zvyšuje so zvyšovaním zaťaženia. Pri žiadnom zaťažení, ne =0, pi=pm, potom m=0, takže ge je nekonečný. Keď sa zaťaženie zvyšuje, m rýchlo stúpa, zatiaľ čo GE klesá. Keď sa zaťaženie zvýši na bod A, GE dosiahne svoju minimálnu hodnotu. Ak sa záťaž naďalej zvyšuje, v dôsledku poklesu nadbytočného koeficientu vzduchu A, tvorba a spaľovanie zmesi sa zhoršuje, namiesto toho sa zvyšuje GE. Výfukový dym sa zvyšuje so zvyšovaním zaťaženia, ale pri nízkom zaťažení sa pomaly zvyšuje a dym je pri nízkych zaťaženiach veľmi malý, čo sa nedá vidieť voľným okom a zvyčajne sa považuje za bezdymový výfuk. Pri vysokých zaťaženiach sa dym rýchlo zvyšuje. Keď sa blíži maximálny výkon, v dôsledku poklesu A, tvorba a spaľovanie zmesi sa zhoršuje, spaľovanie je neúplné a výfukový dym sa prudko zvyšuje (bod B na obrázku). V tejto dobe sa miera spotreby paliva GE rýchlo zvyšuje. Tepelné zaťaženie častí, ako sú piesty a hlavy valcov, sa tiež rýchlo zvyšuje. Ak sa dodávka paliva neustále zvyšuje, výfukový motor nafty bude emitovať veľké množstvo čierneho dymu a namiesto toho sa zníži energia. Preto existuje limit fajčenia pre dieselový motor. Aby sa zabezpečilo bezpečnú a spoľahlivú prevádzku dieselového motora, naftový motor nesmie pracovať pod limitom fajčenia.